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长江武汉至安庆之间的水道延伸至6米深,就像武汉至上海之间的“水上高速铁路”已经建成,迫切需要大量的“火车”来运载货物。

26日,武汉新港管委会与中远航运等船公司签署合作协议,共同建造6艘新的示范船,可承载1140个集装箱,用于武汉至上海的江海直达航线。这些船舶在2019年全部投入使用后,将成为长江中上游最大的集装箱船,运输成本降低约30%,平均日油耗降低20%以上。它们可以被称为长江航运版的“文艺复兴”。

新模型船是专门为6m航道设计的。

长江武汉至安庆段的水深只有4.5米,只有5000吨的船只可以通过。“中间障碍”已成为制约黄金水道发展的老问题。目前,国家已启动武汉至安庆航道整治工程。预计到“十三五”末,水深可达6米,满足万吨级货船全年到达武汉的需求。

武汉新港工委书记、管委会主任张林表示,航道整治后,需要使用更多的新船,以充分发挥其功能,而新船的设计、建造、使用和试运行往往需要三到四年的时间。因此,武汉新港管委会提前进行了规划,并于去年开始了论证和设计工作,确定了建设计划。

据报道,这艘新船长146.8米,宽25.6米,吃水6米,最大载重约为16800吨,可装载1140个20英尺的标准集装箱。它是长江中上游最大的集装箱船。合同签订后,船舶建造工作将于今年年底开始,力争到2018年投入使用3艘船舶,到2019年6月全部投入长江干线运输。

韩申集装箱运价预计下降30%

据了解,所有六艘新船都将开通武汉至上海的江海直达航线。该线路于2011年恢复运营,已成为长江流域频率最高、交通量最大、效益最好的公共线路。

张林表示,新船型的推出将进一步优化武汉航运中心的轴辐式运输结构,充分发挥武汉新港作为中西部最佳“出海口”枢纽的地位。他将武汉和上海描述为“车轮”,如果长江被视为高速车辆的话。武汉利用水-水转运、铁水联运和公路转运将货物集中在中西部地区,然后在72小时内从江海直达的“轴”到达上海,实现高效运输。

武汉打造长江中上游最大集装箱船队

6艘新船投产后,江海直达航线平均单船运输能力可增加一倍,总运输能力可增加60%。此外,新船的环境污染较少,单艘船的平均日油耗可降低20%以上。综合计算,船舶投入运营后,武汉至上海洋山港集装箱运输成本可降低30%左右。

上海泛亚航运公司副总经理罗海林表示,大型船舶可以减少上海洋山港的停靠次数和航道占用量,缓解该港日益严重的水上交通拥堵。

“小石头”将在发展中激起“大涟漪”

据报道,第一批新船由中远航运、长航集团、中谷航运、武汉理工航运等企业投资建造,采用“政府引导、企业参与”的模式,吸引更多的社会资本参与。

张林表示,武汉到上海的运输能力提高后,运输企业将被迫想方设法从中西部地区向武汉组装更多的货物,以填补航运空间。例如,从长江上游到武汉的运输将使用较大的船只来增加运输量,铁水的联合运输将用于从四川、云南、陕西等地运输集装箱到汉专进行水运。

罗海林表示,该公司目前在武汉和上海之间使用一艘600集装箱货船,这正好可以满足需求。根据未来几年每年12.5%的预期增长率,在三四年内用1140个标准盒子装饰一艘大船是可能的。

国家发展改革委基础产业司副司长周小琦表示,示范船的建设是湖北省、武汉市和武汉新港为落实党的十九大关于“推进长江经济带大保护、小发展”的要求而采取的实际行动。这也是推进长江航运供给侧改革的重要举措,将对长江江海联运的发展起到明显的示范和带动作用。

来源:武汉新闻信息网

标题:武汉打造长江中上游最大集装箱船队

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