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古代岭南地区在漫长的岁月里，也许确实不像岭北那样文化兴盛，但和很多人眼中的“南蛮之地”完全不同。 从历史资料和现存遗迹可以看出，早在2000多年前，一些通道信息就代表着五岭南北，广东与东西两翼的交流也没有中断，包括较早开通的南海通道、水陆一体的交通互联网，广东可谓相当完备。 否则，就不足以解释为什么广东沿海长期成为中国进出口贸易的重要地区，产生了许多古港。 货物流通需要通达的途径和深厚的腹地，从经济角度看广东并不野蛮。
梅岭古道昔南北交通大动脉今赏梅怀古根处
每年元旦前后到三、四月，是韶关南雄梅岭最美的季节。 年初，在被不断的行人足迹磨平光滑的石路一侧，连绵的梅林从半山到达山顶的梅关前，鲜花盛开，吸引了众多摄影爱好者和画家。 山南的花落下，山北开始绽放的胜景，更精彩。 几个月后，青梅疲惫，梅酒飘香，风景如醉。 7月、8月间来到梅岭，景色不像年初那样清澈，而是有点青涩。 天气热，鸟鸣不多，但虫子不停地叫。 岭南地区长期被视为荒地，北濒五岭，南临南海，区域内河网纵横，丘陵密集。 这独特的地理形势，在梅岭最高点的梅关楼站一站，就足以感受到。 梅关是粤赞的分界线，所谓的一关越过两省，越过关口沿着山北的石头路走几步，就进入了江西赣州的分界线。 从海拔440米的山顶眺望对面阴影中的古城赣州大佗县，微微起伏的平原无边无际，关口崎岖的地形突然出现。 冷兵器时代，这里驻扎着精兵。 这个“十马齐轮”宽阔的通道几乎是固若金汤。
除了梅楼之外，这可能是现在广东最有名的千年古道上遗留下来的古迹和遗迹。 岭桥、大桥、望梅阁、半山亭、红梅屋、古驿站等，最有名的人是六祖寺、张九龄祠、观音阁等，虽然修得少，看起来有些简陋，但还是很吸引人的。
近百年来，粤汉铁路、(南)雄(大)余公路、323国道和京珠高速开通，已经取代了梅岭古道在交通方面的首要地位。 道路车辆剧烈，噪音隆隆，山间古道云长，风轻云淡。 走过来，每三四百米就有一家茶馆，出售各种点心饮料和山水豆腐花。 游人并不像想象中那么多，他们的生意也有点平淡。
历史上的梅岭古道不仅如此。 梅关被称为“南岭第一关”，古道是唐代张九龄至716年挖掘大隈岭后的1000多年，南北交通的大动脉。 山间梅树的历史可以追溯到宋元时期，山从其名上吸引了宋之问、沈佻时期、苏轼、文天祥等文人的眼球，留下了众多诗文。 其信息表示赣江流域和珠江流域，但人口迁移、军队调动、商旅往来、使节访问等多经此地。 由于其重要性，从宋代开始，历代都在进行道路施工。 明代最重要的传教士利玛窦北上北京，走的也是这条路。
所谓的道路通财通，迅速发展了沿途的经济。 暨南大学历史系教授、博士生导师王元林指出，北宋前期至中后期，梅岭道附近的南雄州、南安军、敬州等地商税增加，证明了商品交易的繁荣。 今天珠江三角洲的居民，祖先大多通过梅岭古道向南移动。 位于古道上的珠獐巷，现在被开发为中国最有名的姓文化旅游区，各姓寺院林立，据说这里是南迁先人的居住地。
顺头岭古道从前让刘禹锡感到最困难的官道今千级石板路深藏崇山峻岭
但梅岭古道不是信息表达中原和岭南最早的通道。 粤西北连州市内顺头岭上的秦汉古道在时间上早了约1000年。
史载公元前214年，任喧嚣、赵佗几路大军南下岭南，专家推测其中一条路就是从这条古道到越、顺连江、下一条番禺(今广州)。 汉武帝时，伏波将军路博德的10万楼船水师，沿着顺头岭古道南下淹没。
东汉章帝时代，大司农郑宏奉命将顺头岭一带的秦汉古道扩展到3米左右，用麻石条建造了官道。 “这条路已经开通，中原的声音很近，然后出了五岭以南的人才，财货相通，远处隐藏的民俗发生了变化。”
根据这条官道，连州成为当时中原进入岭南的入口和水陆中转枢纽，是最早为岭南开发的地区之一。 唐时连州户籍超过3万，与广州、韶州并称为“岭南三州”。
现在从顺头岭山下到山顶，走8800多级的台阶。 古道很长，可以想象古代肩扛的商人在岭南瀑布炎热的气候中，是如何艰难地通过这条路的。 唐代南下的大诗人刘禹锡觉得跨越这条古道很辛苦，写下了《人稀鸟兽海，地远草木豪》一文。 因此，古道中段设有怀远站，山顶广荫亭附近，来自周边湖南临武、宜章一带的移民纷纷开小酒店，年复一年，成为今天的顺头岭村。 由于过去官道的繁华，顺头岭村的客厅以竹筒屋“门面窄，内进深”的形式，节约了道旁宝贵的土地资源。 据村里的老人说，直到20世纪30年代，村里的客厅总是人满为患。 但是抗日战争后，顺头岭古道迅速衰退，到了20世纪50年代，商人几乎消失，只是偶然成为走私食盐的规避之路。
西京古道昔证荔枝进贡血泪史今汉越笔下“蓝关”在哪里找？
公元25年，东汉桂阳郡太守护飒，从广东英德经奶源北上湖南，挖掘了西京长安的官道。 史称西京古道。 此后，它一度成为“上通三楚、百粤下达”的必经之路。 中原丝绸的一部分通过这条路出海坐船出海，所以也成为了连接海陆的丝绸之路。
经过了历史的修缮，西京古道因时间的磨练而慢慢消失，断断续续。 尽管如此，它还是岭南和珠江流域发现的古道中最完整、最具代表性的古道之一。 遗迹保留较多的链接包括梯度云岭、猴子岭等。 梯度云岭清代的路面至今还剩下约3公里，猴岭段约有2.5公里。 其中，梯子云岭以险峻著称，梯子上属于岭北石灰岩高寒地区，梯子部下岭南丘陵和小平原区是奶源南北交界岭。 宜乐段是唐代文豪韩愈被贬岭南时的立足点，这条武河全长60公里，水流急剧曲折，韩愈曾“弃舟而下奶源”。
奶源县资深文史专家许化鹏说，西京古道原路线全长约250公里。 历史上，是向汉长安献龙眼、荔枝等岭南特产的主要通道。 自卫飒修古道以来，近80年来，这种局面一直持续着。 直到东汉永元15年(公元103年)，临武县令致信朝廷，认为这种生鲜贡品运输对时间要求太紧，使者人马疲惫，伤亡率极高，而且“这两物升殿，未必延年益寿”，朝廷
舜帝祠:舜帝南巡传说的佐证
许化鹏告诉记者，至今西京古道沿线的历史文化遗存还是相当丰富的。 如奶源境内的大富桥、通济桥，建于清代，有250多年的历史，但在新中国成立后的近半个世纪中，仍是区域内居民的主要通道，通济桥仍是乳坪道路干线的主要桥梁之一。
和广东国内的其他古道一样，由于历史资料不太熟悉，西京古道的许多细节需要推测大胆的假设。 比如大桥镇白牛坪的蓝关亭，这个亭子最早与韩愈相连，是1663年编纂的《奶源县志》，展馆名字来源于韩越南下时的名文“云横秦岭家是什么，雪没有蓝关马”。 据许化鹏介绍，1986年文物普查时，青关亭四方墙上仍留有带状石头砌成的墙框，该亭南北走向，深7.8米，宽4.3米，但建筑年代不详，是古道上现存的所有凉亭 遗憾的是，这些墙框和石制的地面在1986年以后被拆除了。
像舜帝祠一样，遗迹位于奶源大桥町五指山河东岸的“被子坝”(今五指山加油站之后)平地上。 传说建于唐朝，历代整修，1970年代解体，2009年整修民间集资。 祠堂里现在修了一封干隆五十四年( 1789年)舜帝祠石碑。 舜登南岭高峰奏韶乐的传说在民间流传了千百年，南岭高峰因此被称为“韶峰”。 然而，这个古老传说的真实性和细节在学术界争议颇多，有必要进一步证实考古和文献资料的发现。
位于武江左岸的西京古道蜿蜒于崇山峻岭之中，如果没有专家的指导，谁也不会想到这些山间小路有这么悠久的历史。 在昌庆云镇段的山顶上，至今还保留着相当完备的古村——户昌山村，矗立在村前的十组旗杆夹着石头，是住在这个山区的小村庄盛行的人文风气的见证。
乐昌坪石镇西南方向的金鸡岭，是人们横穿城镇时最醒目的标志。 这是西京古道宜乐段三路交通的交汇处，岭下历代遗留下来的摩崖石刻，现已成为重要的历史遗物。
民国时期建成的粤汉铁路大致沿宜乐古道路线，沿武江，经乐昌达韶关，下广州。 今天坪石镇仍是粤北的交通咽喉之一，公路铁路纵横交错。 虽然街道不大，但商业繁荣，季节水果蔬菜等农产品，伴随着商人的叫卖声，在乡土构成了现代独特的画面。
羊蹄岭古道昔潮汕通达广州必经之路至今仍保留着15公里的连贯遗迹
在广东古道大家庭中，不仅有贯穿南北的古代交通干线道路，还有信息表达物的道路网，其代表就是羊蹄岭古道。
羊蹄岭位于今天广东海丰县赤石镇和梅陇镇的交界处，属于南岭支脉之一粤东莲花山脉，因峰形类似杨桃瓣，俗称杨桃岭，不知道为什么，清代改称“羊蹄岭”至今。 文史专家吴莆田的研究表明，尽管时间充裕，草木丛生，羊蹄岭古道至今仍有约15公里长、宽度狭窄的遗存。
“羊蹄岭古道不是羊肠小径，路基路面的铺设既有当地采访的玉石，也有不惜工本的长麻石，在地势崎岖的地方，铺着山间的巨石。 最宽约2米的路面标志着古代闽粤交通史上最长的官道和粤东海陆丰乃至潮汕各县通往广州的必由之路。 ”。 吴莆田指出。
根据《海丰县志》，羊蹄岭古道于西汉元鼎5年(公元前112年)开凿。 三国割据时期，因战乱而不通。 晋咸和6年( 331年)重新开始。 但是，在宋代，这里经常有地方匪帮为巢而抢劫过去的官商等，使这条路中断。 景泰年间，地方政府拓宽道路，基于古道建设驿站，在羊蹄岭山顶建庵设亭。 因为当时这个庵舍也供游客住宿，所以实际上起到了住宿的作用。 到了清代，羊蹄岭站道开始驻扎士兵，军营23间，有炮8门，设总一名、兵员50名。
但是，历代官员经营着修缮过的羊蹄岭古道，也经受不住时间的洗礼。 在20世纪50年代的“大跃进”中，附近的村民攀登古道，拆毁官堡，将墙砖、石柱、石门运上山下，建造铁炉、建造仓库、建造猪宿舍，但随后在山间道路开挖的过程中，由于工程泥沙的流失，古道
消失的古道:“杞酱之路”
广东历史上的古道，这消除了他的长处，这兴起了他的废除，但很明显广东古代并没有像很多人想的那样封闭。 有很多古道，史载词焉不详，只能用很少的资料还原。
《史记》记载了西汉时期从蜀地运输枸杞味经夜郎销往番禺的古道。 根据历史学家张荣芳的研究，这条路线经过蜀地商人和夜郎商人的合作，水陆兼程，经过许多艰难险要的路线进入番禺。 “具体路线用青衣江信息表示青衣县(今四川芦山)、南安县(今乐山)、儋道县(今宜宾)，进入唐蒙主办的“南夷道”，也就是经由儋道广县
事实上，广义的“牂柯江”有时也指珠江，这个称呼至少在明清时期很普遍。 通过烂柯江，云南、贵州、广西、广东四省可以连接，加上陆路交通，可以与四川连接。 水陆一体的通道必须自古存在于水系发达的岭南地区。 专家表示，在古代岭南一带，通过水路的交通往往比陆地道路方便得多。 因为，广东的古道，应该不仅限于陆地通道。
广东古道路线的一部分
韶关乌涧古道:从新田墟码头绕道陆路，经乌涧墟、永金街、石他子，从锦龙墟、石盘江、滝口至石涧墟。 从石流出墟进入老背塘、犁水圩、担水排水、焦坑俚、分水其他进入信丰县九渡镇潭头水，再到九渡墟码头旋转水运，进入下桃江、贡水、赣江、赣州、福建方向。
阳枰架古道:阳山县青莲镇-犁头镇-岭背镇-枭架乡-湖南宜章县。
星子古道:番禺连州-凤头岭-湖南宜章。
西京古道:英德洸-奶源县-湖南宜章。
