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自行车共享为市民出行提供了便利，但随之而来的一系列负面消息也接踵而至——深圳已将海滩变成了一个停车场，成千上万辆自行车共享；武汉长江大桥上有数百辆自行车随机共享停放...这个给城市交通拥堵带来希望的“破坏者”如何才能突破他所面临的管理困境？自行车共享和武汉市政府部门的一些合作行动似乎表明，规范自行车共享的模式正在逐步出现。
共享自行车给城市管理带来困难
黄勇是江安区城市管理委员会的协调员，负责维护解放大道永清街周边的秩序。从今年年初开始，他每天花费大约30%的精力整理随意停放的共享自行车。在假期，这个比例更高。“安置的效果并不理想。通常情况下，一端刚刚建立，而另一端出现了其他几个无法处理的问题。”他坦率地说。
同样，江汉区城市管理委员会也动员了所有的执法人员、协调员和道路上的环卫工人来说服骑自行车的人，并帮助他们设置自行车。该委员会的工作人员说，江汉区有许多老商业区，如吴广和万松园，这是拥挤的行人和道路不够宽。有些人把自行车停放在人字沟里，占据盲道，甚至穿过马路中间，这很容易造成交通堵塞。
“说实话，从我们的角度来看，我们确实觉得共享自行车公司传递了很多管理压力。我们做了很多额外的工作。”上面的工作人员说。
单靠汽车公司的“微调度”是非常困难的。
3月24日，mobike开展了“红包汽车”活动，在mobike的热门地区或距离点骑行10分钟以上，给指定车辆红包，最高可达100元。
莫比克武汉市的经理李欣说，红包相当于用科技手段引导用户在城市中形成“微调度”。mobike希望培养标准的骑行习惯，并通过这种奖励骑行的方式分担一些操作压力。当然，很明显，仅靠红包并不能解决自行车的停车问题，这仍然依赖于数百名操作和维护人员的派遣。尤其是在节假日期间，在东湖绿道等热骑区，几乎有必要一次安排几十名兼职运行维护人员来确保秩序。哈洛自行车和ofo的运行顺序也取决于现阶段的电网管理。操作人员巡视街道，管理责任区内的随机停车，检查车辆是否损坏，并及时调度。
第一辆共享自行车在上海推出才一年。进入武汉还不到三个月，很多方面还处于探索阶段。在采访中，自行车共享公司也承认，他们仍然需要加强努力，规范停车秩序，并积极与相关部门协调，推出更有效的管理措施。“我们希望给这座城市带来文明。现在我们可以看到，我们在发展过程中遇到了一些问题，但我们希望不要因为有问题就否认，而是要积极发现和解决问题。”李欣说。
武汉市城市公共交通管理研究所所长胡润洲认为，为了在公共交通领域取得良好的规范化管理效果，早交费和晚交费的比例应该是1: 3到1: 5。但是，从目前自行车共享企业的成本来看，这样的比例显然难以实现，也注定难以单独解决共享自行车的管理问题。
技巧
2017年3月9日，上海市消费者保护委员会采访了10家自行车共享企业。上海自行车行业协会总工程师徐道兴表示，上海自行车共享标准正在制定中，预计将于6月和7月实施。徐道兴透露，相关标准对共用自行车的使用做了一些规定，如强制在公路上报废三年，车辆完好率超过95%，租赁费在3元以内，7天内退款，以及保险。
2017年4月6日，深圳市正式发布《关于鼓励和规范网络自行车发展的若干意见》，规定将违规停车信息纳入个人信用体系。
2017年4月6日，北京市经济和信息化委员会、天津市工业和信息化委员会、河北省工业和信息化办公室联合发布了《促进北斗导航定位服务业发展京津冀合作行动计划(2017-2020)》。背景城市预计将形成一个自行车共享的“肯定列表”区域和一个自行车不能停放的“否定列表”区域。
相关管理部门与汽车公司携手探索“精准配送”
共享自行车带来的城市管理问题“迫使”武汉的相关部门和企业联手治理。
管理和共享自行车已经成为交通管理的一个问题。
昨天上午9点，董冠南和他的江汉交通大队同事来到江汉路地铁站B出口。他们的汽车装载着沿途收集的共享自行车，并被运送到地铁站的出口，为了方便市民整齐地放置。“11点以后江汉路站会有很多车。在此之前，我们不得不在附近随意停放自行车，以方便市民。”董冠楠说。到上午11点，他们一共走了5趟，带了40多辆自行车来这里。
“在地铁站盘踞在摩托车前，电力司机最让交警头疼，我们一离开，他们就又出来了。但在分享自行车后，他们的生意显然很差，管理效果出奇的好。”
江汉区交通大队负责人表示，从2月28日起，他们将把莫比克等人共用的自行车纳入交通管理工作，并安排警方每天将自行车运送到辖区内的地铁站、轻轨站等人员密集的地区。目前，交通大队和江汉区城市管理委员会已与莫贝克取得联系，在该区地铁入口(包括2号线、3号线和6号线)和交通枢纽共同设立了50多个自行车停放点。公众反应良好。
长江大桥上有近100辆自行车被随意停放，甚至人行道也被封锁。除了派拖车拖走停放的自行车之外，桥梁交通警察还积极联系自行车公司并达成协议:当发现自行车影响桥面交通时，交通警察将通知自行车公司并协助相关车辆的诱导和管理。后来，双方第一次在桥面上设立了几个“禁止停车点”的标志，告诉大家这里禁止停车和共用自行车，并增加人力对用户的使用行为进行宣传和指导。
南湖居民直接骑自行车避开路障
上个月，由于修建了街道口和马方山等地铁站，早晚会严重拥堵的南湖区的交通容量急剧下降，加剧了交通状况。如何充分利用共享自行车旅行已经被提上了讨论的议程。
武汉市交通管理局选择莫比科合作，借助大数据平台分析出行需求，规划南湖区100个停车点，建设专用自行车道，鼓励和引导用户合理用车，减少小商贩占道，确保道路畅通。
洪山区交通大队的警官欧阳万春说，共用自行车引入后，南湖居民需要通过路口时，应该直接骑自行车避开路口的施工封锁点，然后乘地铁离开，从而大大缓解了该地区的交通压力。
目前，武汉越来越多的地区正在积极跟进:桥口、东湖、武汉经济技术开发区、青山等地的交通管理部门不仅划出大量停车白线，还与自行车共享企业合作，共同投放和管理车辆，解决“最后一公里”问题，帮助低碳高效出行。当时，估计可以增加600多个共享自行车停车位。
市区设立200个非机动车停车点解决城市交通“最后一公里”
武汉市城市管理委员会向各区下发了《关于在中心城区设立非机动车停放点的通知》，要求各区尽快设立不少于200个非机动车停放点。车站设置主要选择人行道宽度超过4米的路段，不占用盲道、消防通道、城市景观带、坡道等功能区。避开商店和商店外的区域，不影响车辆和行人的正常通行。
胡润洲表示，共用自行车解决了城市公共交通运营中的“最后一公里”衔接问题。它本身是这一系统的重要成员，应置于政府的统一规划和管理之下，并得到指导和支持。自行车共享企业应积极寻求与政府的合作，融入城市公共交通建设和管理体系，获得相应的具体政策支持，彻底解决管理中的各种“软肋”问题。
