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9月3日，省港航局透露，交通部近日发布了《进一步推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》，明确提出年内建设武汉至安庆6米深航道、武汉阳逻港区集疏运铁路等项目。到2020年，长江经济带主要港口和铁路到达率将达到80%以上，散货铁路和水运港口比例力争达到90%以上。
该计划要求努力弥补多式联运基础设施的不足，从武汉到安庆的6米深水航道项目将于年内开工建设。长航局有关人士表示，武汉至安庆6米水深工程是长江中游“645”航道整治的重要组成部分。第一个项目，即蕲春航道整治项目，于去年11月开始实施。
长江中游“645”工程建成后，宜昌至武汉段通航深度为4.5米，武汉至安庆段通航深度为6米。届时，13000吨内河船舶和10000吨江海船舶将直接开往武汉，5000吨内河船舶将直接开往宜昌。根据20年的计算，长江航运可以产生547亿元的直接经济效益，比铁路节省1000亿元的物流成本，比公路节省3600亿元。
根据要求，武汉至安庆6米水深工程主体工程将于2020年完成，武汉至安庆江海直达及江海联运码头技术改造将于2019年底前完成。
在港口铁路方面，武汉阳逻港区将支持建设集疏运铁路。其他新建的重点集装箱和散货港口应配备港口铁路。省港航局相关人员表示，目前，阳逻集装箱铁路一期工程已于去年底投入运营，二期工程正在加速进行。黄石新港、宜昌港、荆州港等一批项目也建成了港口铁路。
《规划》要求大力推进江海直达、铁水联运等多种运输方式的发展。到2020年底，实现武汉、重庆、南京等主要港口到上海洋山的集装箱江海直达，建成一批武汉至成都等集装箱铁水运输品牌线，形成以武汉、南京为核心的集装箱铁水运输枢纽。
来自省港口及航运局的消息称，2006年，武汉阳逻港开通了第一条到上海洋山港的江海直达集装箱列车，2009年正常运行，2013年正常运行。它现在已经成为长江干线上的一张名片。在铁水联运方面，武汉实现了成都至阳逻港集装箱直达铁路，然后在阳逻港换船至上海洋山港。目前，阳逻港铁水联运已超过1万个标准集装箱。当港口铁路第二阶段完工时，铁水的联合运输将呈现爆炸式增长。
在散装干散货铁水联运方面，要加强港口与钢铁、电力等大型企业的铁路联系，促进花梦铁路与荆州港和岳阳港的紧密联系，将集散地的散货运输由公路向铁路转移。2018年底前，主要港口的集煤港原则上采用铁路或水路运输。在2019年底之前，主要港口的矿石和焦炭等大宗货物的长途运输原则上将通过铁路或水路进行。
为全面推进江海直达运输和江海联运发展，规划提出推进省级港口企业集团建设，加强资源整合，推进区域港口一体化运营。依托大型港口和航运企业，将长江集装箱运输引向重庆、武汉、南京等长江枢纽港，并与上海、宁波-舟山、苏州等沿海集装箱干线港口有效衔接，促进集装箱港口的枢纽化和集约化发展。到2020年，形成优势互补、分工合理的江海直达运输和江海集装箱散货联运协调发展格局。
到2020年，绿色港口和绿色船舶将全面实现。根据该计划，将鼓励淘汰使用了20多年的内河航运船舶。明年将制定船型选择指南，加快江海直达船型的研发和应用。重点支持武汉至阳山1140标准集装箱等江海直达集装箱船的研发。今年将颁布集装箱、干散货和滚装船的检验条例和建造规范。
据介绍，1140个标准集装箱的吃水深度为6米，可以装载1140个标准集装箱。与原来一艘船上570个标准集装箱相比，这种新型船的集装箱数量增加了一倍，堪称长江航运版的“复兴”。目前，我省正在开发建设6 1140艘标准集装箱船，预计明年投入使用。届时，它将成为长江中上游最大的集装箱船，这将大大降低武汉至洋山的集装箱运输成本，优化长江运输方式，有效缓解三峡和上海洋山港的拥堵。
根据这一安排，将促进标准化托盘回收和共享系统在集装箱铁水运输中的应用。到2020年，长江干线主要港口将实现多式联运设备的专业化、自动化和清洁化。大力推进航运、港口和铁路企业之间的电子商务单据，逐步实现多式联运单据的统一。到2019年底，重庆、武汉、南京等主要港口将实现外贸设备交换电子回单。
在绿色发展方面，到2020年，长江上的主要港口、水上服务区和锚地将基本具备船岸供电能力。全面实现船舶垃圾和污水的集中处理，达标排放，完成船舶污染物港口接收设施建设。
